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近日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）升至3509.53点，连续第五周上涨。其中，美东航线40尺柜运价达到10046美元，重新站上1万美元；欧洲航线则继续下跌。

与此同时，巴拿马运河9月还将进一步收紧通行安排，船公司已经开始通过附加费等方式转嫁部分新增成本。进入9月，哪些航线还会涨，哪些航线可能继续承压，正在成为货代和出口企业关注的焦点。

01.美东重新站上1万美元

上海航运交易研究所8月28日公布的最新SCFI数据显示，美东航线运价为10046美元/FEU，较上一期上涨3.6%；美西航线也上涨至6940美元/FEU。这已经是北美航线连续走强的一段时间。

Xeneta在8月21日发布的数据中，远东至美东平均现货运价已经达到10527美元/FEU，一周上涨2.8%；远东至美西为7193美元/FEU，同样上涨。也就是说，不同指数虽然统计口径有所不同，但方向比较一致：北美航线目前仍处在高位。对货代和货主来说，更直接的变化是，9月订舱时，美东航线的报价已经很难再用此前的价格水平来衡量。8月下旬，巴拿马运河管理局宣布，由于运河流域降水低于预期，加上厄尔尼诺影响，9月将进一步调整船闸通行能力。

根据管理局公告，9月3日起，Neopanamax船闸每日通行名额调整为9个，Panamax船闸为25个；9月15日起，Panamax船闸每日名额进一步降至23个。这意味着每日总通行量将从34个进一步降至32个。对于亚洲至美国东海岸的集装箱船来说，通行能力受到限制后，船舶等待、航线安排和有效运力都会受到影响，而这种影响已经开始体现在船公司的收费中。MSC于8月12日宣布，自9月12日gate-in起，亚洲至美国东海岸及美国海湾地区的巴拿马运河附加费调整为：20尺柜149美元、40尺柜297美元、45尺柜376美元。MSC表示，持续的吃水限制正在减少经巴拿马运河航线的船舶运力。CMA CGM也在8月11日公布调整方案，自9月10日起，对远东至美国东海岸及美国海湾地区相关货物征收500美元/TEU的Panama Canal Adjustment Factor。这意味着，9月美东线面临的不只是基础海运费变化，运河附加费也可能进一步推高实际运输成本。

02.欧洲是另一番走势

北美航线在涨，欧洲航线却没有跟上。8月28日SCFI数据显示，上海至欧洲基本港运价降至2716美元/TEU，较上一期继续下降；地中海航线降至3557美元/TEU。Drewry在8月27日发布的最新世界集装箱指数同样显示，上海至鹿特丹40尺柜现货运价为4287美元，周跌3%；上海至热那亚为4866美元，周跌2%。Drewry综合指数也下降1%，至4473美元/FEU。Xeneta在8月21日的数据更加直观：远东至北欧平均现货运价为4801美元/FEU，周跌2.8%；远东至地中海为5526美元/FEU，周跌3.8%。同期远东至美东却上涨2.8%。一边是美东继续往1万美元以上走，一边是欧洲航线持续回落。这种差异，已经不只是单周涨跌，而是逐渐成为当前集运市场的重要特征。

03.9月的另一个变量：港口和运力

除了运河因素，9月的市场还面临港口拥堵、天气以及船公司运力调整等变量。Drewry在8月28日发布的最新周度分析中指出，进入9月后，东西向主要航线仍有45个空班计划，约占计划航次的6%。与此同时，亚洲主要港口拥堵、天气扰动以及巴拿马运河限制仍在影响航线运营。这意味着，即使船公司增加或调整部分运力，运力增加也不一定意味着船期和市场价格能够立即恢复稳定。尤其是近期亚洲港口受到台风天气影响，部分船期和港口作业已经出现调整。进入9月后，如果港口积压、船期调整与运河限制叠加，部分航线的实际可用舱位仍可能出现波动。从目前已经公布的数据来看，9月集运市场大概率不会出现所有航线同步上涨或同步下跌的情况。

04.行业观察

从目前已经公布的数据来看，9月集运市场大概率不会出现所有航线同步上涨或同步下跌的情况。美东线需要重点关注巴拿马运河通行安排以及船公司附加费变化；美西线目前仍处于相对高位，需要关注旺季货量变化和船公司后续运力安排；欧洲线则仍面临现货价格下行压力，订舱时可以更加关注不同船公司之间的价格和舱位差异。目前最值得关注的，不是“海运费会不会全面上涨”，而是同一个市场里，美东和欧洲正在走出两条完全不同的价格曲线。9月，这种分化能否继续，将取决于货量、运力以及港口和运河运行情况。从目前已经公布的数据来看，9月集运市场大概率不会出现所有航线同步上涨或同步下跌的情况。（文章来源：新闻网）

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