中东战火延烧至今已一个月有余，全球目光聚焦于霍尔木兹海峡。
霍尔木兹海峡的重启“一推再推”，各种消息满天飞——3月25日，中远海运集运发布消息：即日起恢复远东至阿联酋、沙特、科威特、伊拉克等中东国家的新订舱业务（普通箱）。两天后，事态似乎又有反转。3月27日有媒体报道称，滞留在霍尔木兹海峡西侧波斯湾内的中远海运集运旗下的两艘2万TEU（标箱）型集装箱船开始穿越海峡回国。但当日，中远海运集运相关负责人回应称，上述消息为假消息，不要信。据媒体最新消息，北京时间3月31日上午，上述两艘集装箱船已顺利通过海峡。
与此同时，相比近期充满不确定性的传统海运通道，越来越多的外贸人选择转投中欧班列。近期，中欧班列的订舱量有所增长，即使海峡重开，油价不会马上回调，航线也难以迅速从好望角转回红海区域，海运成本仍会较高，因此对中欧班列而言，接下来一段时间内，会保持比较大的需求量。
数据显示，截至3月22日，今年浙江中欧班列累计发送322列，同比增加66列，增幅25.8%。累计发送1.7万标箱，同比增加3621标箱，增幅27%，其中中欧方向增幅达33.6%、中亚方向增幅达20.3%。
中东生变的一月间，传统海上通道暂遇风波，新兴陆上通道保持稳定。无论是航运人、中欧班列从业者还是外贸人都认为，海运与中欧班列并非此消彼长的“替代效应”，而是分别承担主通道与补充通道的“互补关系”。
当下，重新审视长三角出口供应链和出海通道的韧性与安全性，是一个难解却必须直面的问题。
为应对潜在风险，加收战争附加费是航运企业通行的做法。中东战事发端后不久，地中海航运、达飞、马士基等国际航运巨头便纷纷宣布涨价。其中，20英尺的标箱涨价1500—2000美元，40英尺集装箱则涨价3000美元乃至更高。
上海航运交易所发布的数据显示：3月27日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3728美元/标箱，较上期上涨12.2%。作为对比，前往更远的欧洲，同期的价格则低了不少，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）仅为1703美元/标箱。
除了飙涨的运费，海上通道的受阻也带来了其他连锁反应。最近，杭州铁路物流中心义乌营业部海铁集装箱班组负责人发现，中东开战后，由义乌前往宁波港的海铁联运运量也随之大幅减少。
经宁波港出口，是义乌小商品出海的主通道。其中，运往中东市场的货物占比超40%。杭州铁路物流中心义乌营业部营销经理提供的一组数据显示，以往从义乌运往宁波港的短驳货物中，海铁联运运量占比约16%；而在冲突发生后，海铁联运运量仅恢复到正常水平的不足20%。显然，从义乌出发前往中东的货，受冲突影响“走不动了”。
以中欧班列为代表的新兴陆上通道，迎来引客“窗口期”。一些深耕中东市场的义乌商户明确表示，中东订单接洽和生产不会停，但发货方式将转向中欧班列或其他海运路线。
除了原本走海路的货品转投铁路，部分空运货物也在跟进。义乌货代企业义通欧公司的业务量占义乌开行中欧班列的半数，今年以来，企业的中欧班列订舱量明显有所增长。增量主要来自空运转来的货物，受霍尔木兹海峡局势影响，国际油价上涨，空运价格大幅上涨、运力收缩，促使部分原空运客户转向中欧班列。
无论是来自海运，还是航空，客户都看中了中欧班列的独特优势——时效确定性、资金周转速度以及运输安全性，同时，中欧班列还在成本和效率间求得新的平衡。（文章来源：上观新闻）
